Tekst Maciej „Morgan” Stanisz

WIĄZANIA

WIĄZANIA TO CZĘŚĆ SPRZĘTU ODPOWIEDZIALNA ZA PRZENOSZENIE SIŁ Z NASZYCH NÓG NA DESKĘ, MAJĄCA WPŁYW NA PRECYZJĘ I KOMFORT JAZDY ORAZ ZA NASZE BEZPIECZEŃSTWO. OD WŁAŚCIWOŚCI KONKRETNYCH WIĄZAŃ UZALEŻNIONE SĄ NASZE WRAŻENIA Z JAZDY SZCZEGÓLNIE, JEŚLI CHODZI O SZYBKOŚĆ REAKCJI DESKI I POCZUCIE PEWNOŚCI JAZDY PRZY WIĘKSZYCH PRĘDKOŚCIACH.

1. PŁYTA PODSTAWY To część główna wiązania, odpowiedzialna za przenoszenie sił na krawędzie deski i tłumienie drgań. Od jej wytrzymałości zależy nasze bezpieczeństwo. Podstawa może być: Jednoczęściowa – wtedy, gdy piętka wiązania tworzy monolit z płytą podstawy. Dwuczęściowa – wtedy, gdy piętka jest niezależną i ruchomą częścią wiązania. Obydwie konstrukcje mają swoje wady i zalety, stąd nie da się określić co jest lepsze. Po jednej stronie jest większa wytrzymałość płyty poprzez wyeliminowanie newralgicznego punktu, a po drugiej – komfort dokładniejszego dopasowania rozmiaru wiązania do naszego buta i deski. Wytrzymałość płyty podstawy wiązania jest uzależniona od swojej konstrukcji, a przede wszystkim od materiału, z jakiego jest wykonana. Należy podkreślić, że nie ma tutaj reguły, nie da się obiektywnie i ogólnie stwierdzić, który materiał jest najlepszy. TW – Tworzywa sztuczne potocznie zwane „plastikiem”, jedno z drugim w dobie dzisiejszej technologii ma niewiele wspólnego. Najpopularniejszy materiał do produkcji wiązań. Przez lata sprawdzony, lekki i wytrzymały, a przy tym zachowujący zamierzoną elastyczność. Z tworzywa również wykonywane są piętki wiązań i łyżki (highbacki). AL – Aluminium to wytrzymały i sztywny materiał, a przy tym oznaczający się niską wagą. Służy do budowy podstawy, a często łyżki wiązania. Wykazuje się niską elastycznością, więc jest słabszy niż tworzywa odporne na odkształcenia. CA – Karbon, czyli włókna węglowe są bardzo lekkim, a jednocześnie sztywnym i wytrzymałym materiałem. Wysoka cena materiału ogranicza jego rozwój, służy do produkcji podstawy wiązania, a częściej jako materiał łyżki wiązania. TY – Tytan to również bardzo drogi materiał, bardzo sztywny i lżejszy od aluminium. Wykazuje się wysoką wytrzymałością przy bardzo wysokiej sztywności. Ponadto, tytan absorbuje w pewnym stopniu drgania powstałe w trakcie jazdy na desce.

2. PODKŁADKI AMORTYZUJĄCE

Wbudowane w płytę podstawy podkładki mają za zadanie tłumić drgania powstające podczas jazdy. Występują jako gumowe, żelowe lub piankowe podkładki pod płytą wiązania, na całej powierzchni płyty lub jako wbudowane w pedały gazu. Oprócz funkcji tłumiącej mają za zadanie także polepszyć kontakt z deską czy butami.

3. PEDAŁ GAZU

Jest to element mający wpływ na dociśnięcie deski w skręcie, szybszą jej reakcję, m.in. inicjację skrętu. Przedni jest już standardem, tylny, pod piętą, ma mniejsze znaczenie – efekty jego obecności są słabiej odczuwalne. Regulacja wysunięcia pedału gazu jest dodatkowym atutem wiązań. Nasze buty powinny opierać się stabilnie na obu pedałach.

4. PIĘTKA (heelcup)

Może być wykonana z tworzywa lub z aluminium. Jest elementem odpowiedzialnym za sztywność wiązania. Piętka decyduje także o wytrzymałości wiązania. Jej regulacja, przesuwanie, daje możliwość dopasowania wiązania do naszego buta.

5. ŁYŻKA (highback)

Jest to część odpowiedzialna za skręt backside, czyli przez plecy oraz za nasze bezpieczne hamowanie. Profi l i sztywność łyżki decydują o przeznaczeniu danego modelu wiązania. Highback może posiadać kilka możliwości regulacji, z czego najważniejsze jest ustawienie jego kąta nachylenia. Odnośnie sztywności łyżki sytuacja jest podobna do pasków.

6. PASKI

Są odpowiedzialne za prawidłowe trzymanie buta w wiązaniu, za szybkość reakcji naszej deski. Kluczowe znaczenie ma ten większy pasek, opinający staw skokowy. Od jego wyprofi lowania, szerokości, twardości zależy czy będzie on dobrze współgrał z twoimi butami. Usztywnienia tego paska poprawiają kontrolę deski, jednak reakcja deski na nasze błędy jest ostrzejsza. Proporcjonalnie do twardości butów wybieramy twardość wiązania. Nieporozumieniem jest stosowanie zestawów: twarde, sztywne buty i miękkie wiązania (miękkie paski + łyżka) lub na odwrót. Agresywnie jeżdżący wybierają wiązania ze sztywniejszymi paskami, początkujący i slajdujący mięciutkie.

7. POMPKI

Powinny dopinać się płynnie i swobodnie, po kilka ząbków paska brać na jedno dociągnięcie. Ich jakość i wytrzymałość często decyduje o cenie wiązania. Najczęściej wykonane są one z tworzyw sztucznych lub też z lekkich stopów metali, zwanych potocznie aluminium.

DOPASOWANIE WIĄZANIA DO BUTA I DESKI

Rozmiar wiązania, oparty głównie na różnej wielkości płyty podstawy i wysokości łyżki, dobieramy proporcjonalnie do wielkości naszej nogi, a więc naszego buta. But powinien centralnie leżeć w wiązaniu tak by przód buta był oparty na pedale gazu, a po bokach nie powinno zostać wiele miejsca. Następnie weryfi kujemy zestaw przymierzając wiązania do naszej deski. Płyta wiązania nie ma prawa wystawać poza powierzchnię deski, kiedy ustawimy i przykręcimy wiązania w wybranych kątach.

WIĄZANIA DAMSKIE

Damskie wiązania są dopasowane do mniejszych damskich butów. Płyty wiązań są węższe i mniejsze tak, by but w nich idealnie leżał. Paski są krótsze, highback niższy. Kolory często dopasowane do kolorów damskich desek czy butów. Są sporo lżejsze od porównywalnych męskich wiązań.